港交通航运湾区机遇(之一)资本可作纽带 串联湾区港口

  在全球十个最繁忙的港口中,有三个位处於粤港澳大湾区,分别是深圳、广州和香港,而《粤港澳大湾区发展规劃纲要》明确指出,要提升珠三角港口群国际竞争力。近日香港航运交通界前往北京,就大湾区内的港口发展,向交通运输部及国家发改委提出建议,包括协调各港口的功能及定位、提升大湾区内驳船服务效率、理顺大鹏湾引航安排等事宜。香港货柜码头商会

  主席锺惠贤表示,期望各港口可进一步错位发展,优势互补,推动大湾区成为世界级航运枢纽。\大公报记者 林静文北京报道

  今年首八个月,香港港口货柜量同比减少7.4%至1218.2万箱,而深圳港货柜量则增长1.3%至1702万箱,广州港货柜量亦升4%至1484万箱,分别抛离香港484万箱和266万箱。锺惠贤提及,根据广州公布的《南沙新区促进航运物流业发展扶持办法》以及深圳发表的《关於促进深圳港加快发展的行动方案》,均利用补贴方式吸引货船靠泊,以争取更多货量。她认为,此举令市场出现恶性竞争的情况,恐“造成对整体货量没有增益的不良竞争,失去经济效益”。

  锺惠贤建议,中央应尽快协调大湾区各港口的功能,以达到真正的分工及合作,透过优势互补、互利共赢,共同建设粤港澳大湾区。她曾提及,香港码头可加强转运和进口中心作用,深圳港和广州港则作为出口枢纽和大湾区的内地枢纽。

  对此,交通运输部代表表示,高度重视大湾区港口布局、优化和协调发展,现正组织编制船舶沿海港口布局规劃的修订工作,继续指导珠三角港口群积极服务粤港澳大湾区城市群的建设,支持香港在粤港澳大湾区内发挥优势,巩固和提升香港国际航运中心的地位。

  交通运输部代表又鼓励粤港澳的港口企业,以市场为导向、资本为纽带、项目为载体,深化合资合作,避免恶性竞争,实现互惠共赢,发挥有利於企业跨国经营港口资源的优势,共同完成全球港口服务网络和物流服务体系。他又建议港口企业依法建立战略联盟,强化协作。

  至於业界提出的港口补贴问题,交通运输部代表明确表示:“若是恶性竞争,损害的不仅是香港的利益,还有国家的利益,不能自己人跟自己人较劲。”他认为,三地港口要明确功能分工,更好的合作、错位发展,提升大湾区港口群的国际竞争力。

  对於恶性竞争,国家发改委代表认为,更多是市场在起作用,因“补贴是不可持续的,量越做越大,负担也越来越大。”他也赞成,要通过资本纽带的方式将港口串联起来,“香港不能以量取胜,一定要以质取胜,发展高端航运服务业,但没有箱量也不行。”

  近日,国务院提出将扩大中资方便旗沿海捎带政策的实施效果,研究在对等原则下允许外籍国际航行船舶开展以洋山港为国际中转港的外资集装箱沿海捎带业务。锺惠贤称,此举势必打击香港港口的国际中转货量,甚至动摇香港国际航运中心的地位。

  交通运输部代表回应指,明白香港业界的担忧,正研究如何既有利於国家进一步开放,又有利於香港国际航运中心地位的巩固和提升的政策,强调会与业界共同进行评估,太子报玄机彩图,及时做好优化工作。国家发改委代表也称,有关推进速度较为慎重,正在循序渐进地推进当中。

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